Escaneado láser de una subestación eléctrica
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Se acerca el verano y es momento de gozar del privilegio, si se puede, de tener la embarcación lista para zarpar. Ésta es la mayor preocupación de quienes poseen un barco amarrado en un puerto deportivo. Por otra parte, los gestores responsables de estas infraestructuras tienen otras preocupaciones como conseguir la mejora continua en la gestión de la prestación de servicios, establecer sistemas de control del funcionamiento de las instalaciones, minimizar y controlar la generación y gestión de los residuos especiales y no especiales de las actividades que se desarrollan en el Puerto, etc. De todas ellas, la que nos ha llevado a trabajar hace referencia a la seguridad frente a los temporales de Levante que a menudo se abalanzan contra la costa, a veces con tanta virulencia que traspasan todas las barreras artificiales diseñadas y construidas con el fin de detener el embate de las olas.
Sin embargo, situaciones excepcionales como la que se produjo en diciembre de 2009, con ondas de hasta 14 metros pueden dañar cualquier infraestructura, en este caso, el muelle de abrigo, especialmente avanzado en su diseño, en el que un gran número de acrópodos fueron arrastrados hasta el fondo del mar. Por encargo del propio Puerto Marina Palamós y Pau Nobell, Ingeniero de Caminos Canales y Puertos y autor del proyecto, realizamos un estudio topográfico y batimétrico para determinar la sección actual, posterior a la gran Levante y algún temporal más reciente.
Para la realización de los trabajos contamos con los medios portuarios (embarcación semi-rígida) para poder acceder a la parte emergida del dique donde éste se encuentra con el mar, tomando datos con GPS de todo su perímetro, el cual tuvo que recorrerse con el mar tranquilo.
La parte emergida del lado mar se topografió con dificultad, caminando, trepando y saltando de un acrópodo a otro, mientras que la parte interior tuvo que levantarse por topografía clásica situando una estación en el lado opuesto de la bocana, desde donde con el láser se pudieron realizar medidas sin dificultad.
Para la batimetría se contó con los medios de Litoral Consulto , con una embarcación rígida con una eco sonda multihaz Imagenex modelo Delta T instalada junto a estribor de la embarcación, almacenando los datos en un portátil con el software Hypack-Hysweep.
Las eco sondas operan en base al principio acústico del eco. Del transceptor ubicado en el transductor se emiten pulsos ultrasónicos que se propagan en el agua a una velocidad aproximada a los 1.530 m/s para el agua marina (variable según la densidad). Al llegar al fondo oa un obstáculo se reflejan en él, devolviendo al transductor. La unidad transceptora mide automáticamente el tiempo que tardan los ecos en ser recibidos. Conociendo la velocidad de propagación y el tiempo que tarda el recorrido, se determina la distancia recorrida por la onda. Como resultado se puede obtener un gráfico preciso del relieve del fondo por el que se navega.
Los recorridos reseguidos por las capturas de datos han sido paralelos a la línea de costa, siguiendo el hocico del dique de abrigo y asegurando la captura de la totalidad del talud con cobertura total. Tan sólo al inicio del dique, donde la poca profundidad no permitía el paso de la embarcación, ha tenido que levantarse paseando con el GPS con agua hasta las rodillas, dejando de esta forma cubierta toda el área objeto del estudio.
Con posterioridad y en despacho, se han fusionado todos los datos obtenidos generando un modelo digital con curvas de nivel e isóbatas cada 0,5 metros. Partiendo de este modelo se han realizado secciones cada 10 metros, cada 5 metros en la zona más afectada.
